武 汉 海 事 法 院

公   告

申请执行人中国邮政储蓄银行股份有限公司云阳县支行与被执行人黄德安、周靖惠、云阳县龙发运输有限责任公司船舶抵押合同纠纷一案，本院现已依法作出（2015）武海法执字第00410-1号执行裁定书，决定对被执行人云阳县龙发运输有限责任公司所有的“龙源818”轮予以公开拍卖。

本院依法成立“龙源818”轮拍卖委员会,并定于2016年2月26日10时在武汉海事法院对该轮进行公开拍卖。

一、本次拍卖的“龙源818”轮起拍价78万元。

二、凡有意竞买者可于2016年2月24日16 时前向拍卖委员会提交书面申请，并缴纳保证金10万元参加竞拍。

与该轮有关的债权，自本公告发布之日起六十日内向本院申请债权登记，公告期届满不登记的，视为放弃从本次拍卖船舶价款中受偿的权利。

特此公告

                            武汉海事法院

                        二O一六年一月十四日

附：

一、船舶基本情况

“龙源818”轮 船籍港：云阳；船舶种类：一般干货船；造船建造厂：云阳县龙发运输有限责任公司，船长82.5 m宽14.20 m；型深4.20 m；总吨1875；净吨1106；航区：A级（内河）；主机2个，总功率404kw。

该轮现停泊于重庆市云阳县挽龙垭码头。

二、缴纳保证金账户：

开户单位：武汉海事法院

帐    号：7381610183100001130

开户银行：中信银行武汉分行江汉路支行

三、联系人及电话：

债权登记联系人: 重庆法庭  杨洪波18995622925

船舶竞买联系人：司法辅助处  陈 蔚　027-68857565

四、船舶技术状况报告

一、  船舶概况：

二、  评估依据

1、委托授权书；

2、公司体系文件CCSI/QHSEWG715评估工作指南；

3、CCS现有船舶状态评估程序CAP指南（2011）

4、国家、地方及主管部门现行有效的法律、法规、规范性文件、

   技术规范及标准；

5、船舶设计图纸、技术文件及审图中心意见；（未提供）

6、船舶建造过程中产生的技术资料以及船上需保留资料；（未提供）

7、CCS《钢质内河船舶建造规范》（2014）；

8、中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2011）；

9、CSQC《中国造船质量标准》（CB/T4000-2005）。

三、  船舶勘验过程及方法

在本次勘验前，验船师通过从“武汉海事法院---签定委托书”中得知：武汉海事法院受理的（2015）武海法执字第00410号申请，执行人中国邮政储蓄银行股份有限公司云阳县支行与被执行人云阳县龙发运输有限责任公司船舶抵押借款合同纠纷一案中，武汉海事法院作出（2015）武海法执字第00410号民事裁定书，裁定对云阳县龙发运输责任公司所属的“龙源818”轮进行公开拍卖。并委托我公司进行船舶检验鉴定。我公司在2015年12月21日派遣验船师到达船舶停靠的重庆市云阳县挽龙垭码头。“龙源818”轮停靠在江边，该船上有2人值守（原是“龙源818”轮上的工作人员）。

船舶所有人未到现场，故验船师无法获取任何图纸及技术资料以及船舶施工时的各种生产管理文件和设备证书等，仅通过评估公司人员获得了船舶检验证书。在勘验过程中，由于全船的任何设备均不具备动车的条件。验船师仅对船体结构现状，舾装件现状，轮机设备状态，内装状态，电气设备状态以及设备、物件缺损状态进行了技术勘验。

四、  现场勘验情况

1. 勘验前准备

验船师一行抵达船舶停靠地现场勘验工作。在进行勘验工作之前，署名验船师召开了勘验前现场碰头会，会议明确了此次勘验的目的、勘验程序及所需要的相关资料等。同时要求各专业验船师在上船时进舱前，为确保现场安全，首先将主船体的各空舱、艏舱、艉舱、舵机舱以及防撞边舱的舱口盖提前开启。将上层建筑的各个舱室能够打开的钢质门、门窗提前开启。使各个舱室达到一定的通风条件。确保此次现场勘验工作安全顺利的完成。

2. 船舶资料情况

3. 船舶勘验情况

3.1.    船体部分

3.1.1 船体的外板、甲板、纵横舱壁以及内部结构，因缺少检验验收资料，无法查阅并核实钢板和型材的出厂证明文件（产品合格证书及材质证明书），也无法查明钢材的等级是否与设计退审图的要求相符；

3.1.2 该船体在建造过程中，现场的施焊所使用的焊接材料，因缺少检验验收资料，无法确定焊接材料与规格、型号是否满足设计要求，所使用的焊接材料与焊件是否相对应，也无法查阅船用产品合格证书及材质报告；

3.1.3 因缺少建造该船的现场资料，无法确定该船施焊操作者是否持有合格的焊工操作资格证书、是否有该船的焊接工艺以及焊接工艺认可评定报告。

3.1.4 船体外板及甲板

3.1.4.1 右舷船体外板的舯前部至艉部平整度较好。艏部升高甲板左右因长期停靠碰击变形较大，部分区域凹凸明显，艏柱呈不规则的曲度。左舷船体外板因现场无法提供其他小船进行细致的外观检查，所以该船外板的平整度无法勘察。在艏尖舱内可勘察到，艏部右舷船体底部因碰撞，其外板与内部构件变形较大，但无渗漏现象；

3.1.4.2 船舶建造完工后经历了十年多的营运，又因各种原因停靠在码头一段时间，未能及时地进行船体外板的维护和保养，故船体外板出现大面积油漆脱落现象，由于油漆的脱落，未能及时的进行除锈补漆，外板的锈蚀较为明显；

3.1.4.3 由于建造中的原因，船体外板焊缝成型差，有焊缝不均匀焊瘤、弧坑和咬边等缺陷存在；

3.1.4.4 由于建造和锈蚀的原因，船体外板上的艉部水尺标记不清晰；艏部紧靠岸边，无法看到吃水标记；船舯部的干舷标记、水尺标记焊接钢制件可见，但标记涂层不可见；

3.1.4.5 吃水以下部位的外板平整度和锈蚀程度无法勘察；

3.1.4.6 艏升高甲板、走道甲板、艉升高甲板均有不同程度的锈蚀；

3.1.4.7 载货甲板及侧壁板锈蚀严重；

3.1.4.8 艉升高甲板处的过渡外板左舷撕裂变形，其厚度不满足规范要求。艏部升高甲板处货舱围板转圆部位的加厚复板，一端没有施焊。

3.1.5 船体结构及内部油漆

3.1.5.1艏尖舱---艏尖舱内的防撞舱壁扶强材的下端未安设连接肘板，构件的端部和支柱的端部存在未焊接的现象，加强焊不足和不连续。该区域整体焊缝质量较差，焊接缺陷（夹渣，焊瘤，咬边，漏焊）比较多。部分结构有明显的锈蚀。局部结构节点不规范。从平台下往船底处的人孔应设置水密舱口盖，目前该处只有开孔无舱盖，不满足规范要求。右舷船底板与内部构件因碰撞变形较大。该舱的四周及顶部油漆局部脱落，底部油漆脱落严重；

3.1.5.2 货舱区域的双层底和防撞边舱---纵向构件在横向水密舱壁处，有部分肘板变形较大以及少量没设置肘板的现象。 强力构件的加强焊不足和不连续。该区域整体焊缝质量较差，焊接缺陷（夹渣，焊瘤，咬边，漏焊）比较多。部分结构有明显的锈蚀。局部结构节点十分杂乱不规范。该舱的四周及顶部油漆局部脱落，底部油漆脱落严重；

3.1.5.3 机舱---机舱区域的结构比较完整，未见明显的结构变形现象。局部结构节点不规范。构件的端部和构件与构件之间的焊接规格不足，加强焊不足和不连续。机舱后壁因设备安装的原因，使其水平桁材间断，产生结构不连续的现象。该区域整体焊缝质量较差，焊接缺陷（夹渣，焊瘤，咬边，漏焊）较多。主要设备底座（如主机、主发电机等设备底座）未发现焊缝开裂现象。机舱内的安全通道及斜梯栏杆比较完整。机舱的顶蓬及四周壁的油漆保护涂层状况一般；

3.1.5.4 机舱区域的防撞边舱---左右舷防撞边舱内注满清水，无法进入勘察；

3.1.5.5 燃油舱---燃油舱内储存少量燃油无法进入勘察；

3.1.5.6 淡水舱---淡水舱内注满淡水无法进入勘察；

3.1.5.7 舵机舱---舵机舱内的艉封壁扶强材的下端未安设连接肘板。局部结构节点不规范。构件的端部和构件与构件之间存在未焊接的现象，加强焊不足和不连续。该区域整体焊缝质量较差，焊接缺陷（夹渣，焊瘤，咬边，漏焊）比较多。部分结构有明显的锈蚀。舵机基座的腹板与面板有少部分相互没有施焊。下该舱处没有设置的钢质直梯。该舱区域油漆保护涂层状况一般。

3.1.6 艏升高甲板区域

3.1.6.1 艏部升高甲板处设置的系泊、锚泊设备以及通风设备完整性较好，但锚机、挚链器、带缆桩、锚链筒、锚链均出现不同程度的锈蚀；

3.1.6.2 艏部升高甲板处舱口盖的制作不符合规范要求，其围板高度及厚度都没达到规范的要求。其舱口盖以及带缆桩均为非船标准型式；

3.1.6.3 艏楼围壁及艏楼甲板平整度比较差，采用单面施焊，焊缝的质量较差。

3.1.7 走道甲板与货舱区域

3.1.7.1 货舱舱口围上的面板有点状和块状腐蚀，无明显变形，但舱口围加强筋焊缝成型不规范。局部有未焊到的现象，加强焊区域不足；

3.1.7.2 走道甲板舷边的栏杆、透气管、消防栓布置完整，但未见水龙带箱及附件。右舷带缆桩有一组拉裂变形的现象（两处焊缝撕裂）；

3.1.7.3 带缆桩和水密人孔盖为非船标型式。透气管高度不符合规范要求；

3.1.7.4走道甲板上的人孔盖缺少螺栓和密封橡胶，现有的螺栓锈蚀严重。

3.1.8 艉部升高甲板区域

3.1.8.1 艉部升高甲板上设置的系泊、锚泊设备以及通风设备和消防救生设备布置（含救助艇）完整。带缆桩、人孔盖、艉锚台、系缆绞盘、以及救助艇架有不同程度的锈蚀；

3.1.8.2 带缆桩、人孔盖以及救生艇架为非船标型式；

3.1.8.3 艉部升高甲板处的舷墙高度不够，不满足规范要求。应采取设置栏杆的方法进行补救。舷墙结构的施焊不规范。

3.1.9 艉部上层建筑

3.1.9.1 顶蓬甲板锈蚀严重。桅杆下端以及顶蓬甲板处的信号、航行设备锈蚀严重；

3.1.9.2 艉部各层甲板，部分吊沿锈蚀烂穿，部分区域因碰撞栏杆变形；

3.1.9.3 各层甲板及甲板室的构件节点不符合规范要求；

3.1.9.4 通往各层甲板的斜梯角度、宽度符合规范要求。均设置钢

质扶手；

3.1.9.5 二氧化碳室在防火控制图中设置在右舷，实船此部位为餐厅；

3.1.9.6 艉部上层建筑的四周围壁平整度比较差、焊缝成型较差，焊疤未清除；

3.1.9.7 上层建筑的各层甲板板，均采用单面焊接，平整度比较差、焊缝成型较差，焊疤未清除；

3.1.9.8 上层建筑各层甲板的外围栏杆高度符合规范要求；

3.1.9.9 上层建筑各房间设置的门为非船用防火门；

3.1.9.10 因实船无查证，上层建筑各房间的绝缘材料是否满足中国船级社对于防火等级的要求。

3.1.10 锚泊设备、系泊设备、消防设备、救生设备检验记录

3.2 轮机

3.2.1 轮机设备勘验状况

轮机验船师于2015年12月21日赶赴重庆云阳港码头，由于该轮未接岸电，无法对机舱机电设备进行功能效用试验。因此，验船师只能从设备的安装情况、使用及保养维护情况进行查验，具体勘验情况如下：

3.2.1.1 在设备列表中的部分设备铭牌已被油漆覆盖或遗失，无法查验功率、型号等技术参数；

3.2.1.2 机舱设备、管系布置尚合理，符合规范要求；

3.2.1.3 该船主机2台,为山东潍坊柴油机厂2004年12月生产的X6170ZC-05WE型四冲程废气涡轮增压柴油机，额定功率202KW.额定转速1000r/min。启动方式为压缩空气启动。从机体外观来看，未见左主机设备铭牌，左右主机表面有跑冒滴漏现象， 由于没有启动主机，无法判断设备存在漏油点还是维修后的痕迹，还是设备管理工作没有跟上；

3.2.1.4 该船配2005年杭州前进齿轮箱厂生产的HCD400A齿轮箱2台、额定传递能力0.331Kw/ r/min、转速比4.5:1，设备外观正常；

3.2.1.5 该船主发电机组为2004年10月南昌凯马柴油机有限公司生产的2台四冲程废气涡轮增压柴油机发电机组，原动机型号 X6105BCF2、额定功率48.5KW、额定转速1500r/min,发电机为2004年8月清华泰豪科技股份有限公司生产的，型号SB-HT-40-NA.35，额定功率40KW,额定转速1500 r/min,额定电压400V,柴油机外观正常, 设备安全护罩完整，未见明显跑、冒、滴、漏现象；

3.2.1.6 本船配有停泊发电柴油机组1台，原动机为南昌凯马柴油机厂2004年11月生产的X2105BCF双缸柴油机，额定转速1500r/min、额定功率16.2KW，发电机为2004年11月清华泰豪科技股份有限公司生产的SB-HT6-12-NA.34额定功率12KW，转速1500r/min,额定电压400V，机组目视状态正常；

3.2.1.7 本船在机舱前侧左舷设置油污水处理装置、型号CYSC-0.25，外观目视成色较旧，由于没有船员现场配合，未做效用试验；

3.2.1.8 本船机舱后侧设置姜堰市东兴船舶机械厂生产2ZF-0.34/3-B船用空压机组2套和活动式空压机1台，安装山东高密压力容器厂2004年12月生产0.08m³空气瓶4只，为主机启动和汽笛杂用提供压缩空气，设备安装布置及表面状态正常，由于没有船员现场配合，未做效用试验；

3.2.1.9 本船机舱前部花钢板下设燃油驳运泵1台，设备外观正常，由于没有船员现场配合，未动机做效用试验；

3.2.1.10 本船机舱总用泵（消防泵）泵组2台，外观基本正常，由于本船没有船员配合，未动机做效用试验；

3.2.1.11 本船未见舱底泵安装何处；

3.2.1.12 本船未见固定式CO2室位于何处；

3.2.1.13 本船机舱底层的花钢板完整，机修设备砂轮机、台钻、老虎钳、工作台等外观正常；

3.2.1.14 本船油舱油柜快关阀配置齐全，除部分阀件填料函有渗漏情况外，快关阀拉手、牵引钢丝、转角滑轮状况正常；

3.2.1.15 本船设燃油日用油柜2个布置与机舱前壁，除出口快关阀处有渗漏油污外，其余正常；

3.2.1.16 本船未见生活污水处理装安装何处；

3.2.1.17 本船艏锚机为湖北孝感顺风甲板机械厂2004年生产的DMA28型卧式电动锚机,配11/11/7.5KW三速电动机，除未设置防污围油栏外，设备外观正常；

3.2.1.18 本船艉部人力绞盘为湖北孝感顺风甲板机械厂2004年6月生产的SJC1.0型立式人力绞盘,设备外观正常；

3.2.1.19 本船舵机为南京东昇船用设备有限公司2005年1月生产的电动往复式液压舵机，配2套交流电动液压单元和1套直流电动液压单元，除机械舵角已损坏，推舵油缸处严重漏油，仪表板上的压力表、温度表多数已损坏外，设备其余外观正常；

3.2.1.20 本船机舱内管系布置较为整齐、排气管隔热包扎基本完整。部分管子固定支架不规范，部分接头及阀件填料函处有渗漏现象，阀件及水泵无船检标志；

3.2.1.21 本船舱面管系安装不规范，基本未见管支架；

3.2.1.22 本船轴系前密封装置下有油盆接油，初步判断左右艉轴前密封装置有漏油现象；

3.2.1.23 根据现场勘验,该船主要轮机设备如下:

3.3 电气

3.3.1 2015年12月21日，署名验船师对云阳龙发运输有限责任公司所属的“龙源818”轮（目前停泊在云阳）的电气设备的安装、使用及维护保养情况进行了勘察，由于该船无船员护船，船舶也未接岸电，验船师无法对该轮的机电设备进行效用勘验，对船舶电气系统的运行情况（特别是船舶电气系统的绝缘情况）无法鉴定。

3.3.2 本船船舶主电源采用交流三相400V，50赫兹，三相三线绝缘系统。电力系统采用交流三相380V，50赫兹，三相三线绝缘系统。正常照明系统采用交流三相220V，50赫兹，三相三线绝缘系统。主配安装在机舱平台上，共二屏，前面装有绝缘扶手。应急配电板设在艉部配电间内。锚机由主配供电，控制箱安装在锚机房内。左右主机遥控采用全电主机遥控，由主板和低压助航分电箱分别提供AC220V及DC24V电源；

3.3.3 本船安装的多数电气设备为2004年或2005年的船用产品，设备分别带ZC或CCS钢印；个别设备无船检标识； 

3.3.4 船1#、2#发电机、停泊发电机、照明变压器、岸电箱、应急蓄电池、充电机等电源设备外观无异常发现；

3.3.5 本船主配电板、应急配电板、充放电板、各动力分电箱、照明分电箱、空调分电箱等配电设备外观无异常发现；

3.3.6 本船电力系统中各设备如：锚机、舵机、空压机、消防泵、舱底泵、燃油泵等的电机及磁力启动器外观无异常发现；

3.3.7 本船机舱监控台是除左主机柴油机智能仪表箱上的消音按钮损坏外，其他外观无异常发现、驾驶室驾控台等外观无异常发现；

3.3.8 本船照明设备除个别灯具损坏，多数灯具外观无异常发现；

3.3.9 本船未见GPS、一只甚调频未固定，有被拆换的可能，其他通讯、导航设备等外观无异常发现；

3.3.10 本船航行信号灯多数已锈蚀或损坏、本船探照灯、工作灯多为锈蚀或损坏；

3.3.11 本船部分电气设备安装的紧固螺栓未采取防止松动的措施；

3.3.12 本船的电缆敷设在穿过甲板或舱壁处未按电缆敷设工艺的要求进行封堵，在机舱可见在垂直敷设的主干电缆托架上的电缆未进行捆扎；

3.3.13 本船避雷针已脱焊，用铁丝捆起；

3.3.14 本船在艏锚机棚内增加一台生活发电机；

3.3.15 主要电气设备勘察情况如下表：

五、 船体状态综合评价结论；

    由于该船勘验时，无法获悉船舶建造的任何资料---包括设计图纸、验船部门的退审图纸及退审意见、船舶建造的质量证明文件，该项工作现场验船师无法进行核对。而从现场验船师得到的“龙源818”船舶检验证书看，本船的设计图纸及建造过程得到了重庆市船舶检验局云阳县检验处的认可，说明该船的建造质量是满足“法规”及相关规范标准的要求。从船体验船师现场勘验情况看，虽然本船建造时有部分瑕疵、但船舶从建造完工到营运，历时十年，说明该船能满足正常航行要求的。该船《轮机日志》显示--本船2015年9月27日处于航行状态，除舵机推舵油缸漏油现象较严重，机械舵角指示器损坏，艉轴内油封有渗漏现象，部分管系有渗漏现象外，机舱及甲板其他设备无明显缺陷。综合所述，该船加强后期的维护保养，及时消除缺陷，并申请船舶换证检验，收集齐全各项技术资料，能满足正常运营的要求。在进一步投入营运前，需做好以下工作：

      1. 结合换证检验，船舶应申请船检进行特别检验，并保持各种

  证书的有效性；

      2. 外板、上建、空舱及压载舱彻底进行清洁油漆，加强保养；

      3. 系统清理船舶退审图、退审意见，并逐项核查退审意见的落

  实情况。收集船舶完工图以及船舶建造过程中产生的资料及技术文

  件，以便于船舶的管理和后期维护；

      4. 船上差缺的设施、设备等需按规范和使用要求进行配齐。

      5. 对船体结构、外板以及锈蚀严重区域进行测厚，查看材料的

  锈蚀情况是否满足图纸及标准要求；

      6. 按退审图清理船舶构件并予以完善；

       7. 舵机系统应进行全面的检查修理，特别是修复损坏的机械

   舵角指示器，确保舵角指示的正确，排除推舵油缸严重漏油的现象；

       8. 舱面消防管按安装工艺要求加装管卡固定，确保消防管系

   正常使用；

       9. 对压载、舱底、消防、燃油系统、滑油系统进行系统清理，

   消除跑冒滴漏现象；

       10. 清理管系支架及夹码数量，避免造成船舶运行时的震动和

   相互摩擦；

       11. 全船的电气设备，如发电机、配电板、控制箱需进行绝缘

   检查，如绝缘未达到要求前，决不能通电；

       12. 全船航行信号灯具损坏较多，应进行修复或更换；

       13. 全船的通讯、导航设备也需进行检查，确保其功能正常使

   用；

       14. 规范电缆敷设缺陷，对电缆穿过舱壁、甲板及船体构件处

   进行套管保护，避免造成由于摩擦而损坏电缆；

       15. 全船的蓄电池及充电设备需进行检查，必要时进行换新，

   确保正常使用；

       16. 修复脱落的避雷针，确保全船电气设备正常运行的安全；

     17. 该船机电设备需经过特别检查，排除安全隐患，加强后期

 的维护保养，及时检查排除电气设备出现的故障。

五、  说明：

本报告仅反映船舶技术勘验当天的技术状态情况，并不包括在完成现场技术勘验工作之后，船舶可能产生的任何技术状态变更。